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　　大众网记者 毛说念光 青岛报说念

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　　交通是城市的动脉，是翌日发展的命根子。发展轨说念交通，否则则缓解青岛西部城区拥挤的首选，更能助力区域经济社会茂密发展。

　　12月15日上昼，青岛地铁2号线外洋邮轮港站-泰山路站区间TBM右线胜仗清楚，绚烂着2号线一期工程相通决议——四川路（轮渡）站-泰山路站段（简称“2号线西延段”）全线洞通。

埃尔科·范德恩提到，中国经济体量庞大， 有着创新与前瞻性思维，尤其是在降低风险和提供解决方案方面。中国在可持续发展方面扮演着重要的角色。

近期在韩国举办的一场暴雪《暗黑破坏神4》线下活动，因为观众过少引发了玩家热议。偌大的场馆内，大家只能看到寥寥数人。大量的位置空缺，表明了《暗黑破坏神4》在当地的现状。据悉，这场现场直播收视最高的时段观众人数也只有 300 人。

　　据了解，2号线西延段全长约3.84公里，起于市南区轮渡站折返线，拒绝于市北区泰山路站，新建四川路（轮渡）站、小港站和外洋邮轮港站，共包含三站四区间。现在，2号线西延段工程将全面转入铺轨、遮挡装修和机电开辟装配阶段，力求2024年年底齐全通车。

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　　2号线西延段是青岛市城市更新和城市建树三年攻坚举止要点技俩，建成后将助推外洋邮轮港区、小港、轮渡等区域冲破胶济铁路及新冠高架路远离的交通瓶颈，为青岛西部老城区接入快速大众交通走廊提供要紧相沿，可有用管制西部老城区沿线交通需求，同期为相助外洋邮轮港区的开发建树提供有用交通接济，关于全面接济邮轮母港片区海陆空交通一体化发展计谋、引颈型当代海洋城市将证实要紧作用。

　　屡受难题 科学施工迈过“三说念坎”

　　周边海岸线、穿越老城区、下穿铁路和高架，2号线西延段在施工中遭遇了“三说念坎”。第一建树分公司通过精选一流队列、立异时期技能、严格施工决议，有用讹诈双重驻防机制提前对首要风险源进行研判。从2020年11月启动，2号线西延段掘进于今1000多个昼夜中，新冠高架路上车流穿行、胶济铁路列车疾驰、金茂湾生意区东说念主来东说念主往……东说念主们并不知说念，地铁2号线建树团队在肃静无声中击败了一只又一只“拦路虎”，终于齐全全线洞通。

　　“四川路（轮渡）站-小港站区间距离胶州湾海岸最近距离仅为7米，区间埋深约28米，主要以微风化花岗岩为主，在施工历程中极易发生涌水、涌砂等风险。在这样恶劣复杂的地质要求下，2号线西延段每一米的掘进王人极为不易。”中铁二院2号线西延段联想负责东说念主史宣陶感叹说念。地铁2号线西延段仅5.66公里的TBM区间存在着七处构造闹翻岩落空带，泥岩砂岩反复变化、节理裂隙带发育，地下水丰富，邻海施工存在极为严重的透水、涌水、卡机、塌方等首要风险。

　　手脚双护盾TBM掘进机主司机，中铁三局李锁在每天需要驾驶着长135多米、重800多吨的“钢铁巨龙”在地下穿梭，穿越一个接一个的风险源。为了保险掘进安全，第一建树分公司接受超前探水时期，借助电磁波阻抗变化特征，齐全掌子眼前哨围岩含水位置与含水量的预告，或者超前探伤施工机械前哨不良地质要求，特殊是地下水的位置和含水量，为安全高效掘进提供科学决策依据。同期，技俩部就超硬岩地层进行专项征询，不断优化掘进参数，如期组织推演，助力双护盾TBM像“钢铁巨龙”一样，克服了地质要求差和地下水丰富等诸多清苦，胜仗穿越了诸多落空带岩层。

　　2号线西延段TBM区间多处下穿新冠高架桥，桩基基础埋深仅为6米-16米，区间拱顶距离基础底部约为16米-35米。一朝TBM在鞭策中对前哨土体压力过大，就会导致桩基受压，存在桥桩桥柱歪斜的风险。外洋邮轮港站-泰山路站区间需要以45°角下穿正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米，该区间从西往东交替下穿4股说念，影响边界79米，何况结净围岩处于中风化和强风化岩层中，施工历程中稍有失慎，就可能会形成路基歪斜、不均匀千里降等风险。此外，闪现穿越住户小区及高贵地段，容易对住户就业生计形成影响。

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　　在恶劣的地质要求下，第一建树分公司以班组建树为合手手，严格落实双重驻防机制，邀请各人对施工决议进行论证，优化施工决议、立异时期技能，对首要风险源超前研判和科学搪塞保险。一方面，把铁心大地千里降技能（豆砾石吹填和回填灌浆）手脚TBM施工要害管控打算；另一方面，通过科学数据模子，对TBM结净下穿铁路全历程有限元分析仿真模拟，确保国泰区间下穿既有铁路工程胜仗完成；此外，TBM在侧穿建筑密集区域时，同期精调两侧油缸推力，使两侧压差豪恣了转弯鞭策要求，攻克了小弧线转弯轴线偏位的时期难关，成效冲破了周边施工环境复杂、施工组织和安全管制难度大等难题。

　　弃壳拆解 TBM壳体作念内壁

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　　2号线西延段在泰山路站接入也曾运营的2号线，泰山路站紧邻住户区，双护盾TBM无法泛泛吊出，思要在1个月内将两台刀盘直径6.3米、总长135米、重约800吨的双护盾TBM饱和拆解，然后输送至3.4公里外的大地，这在国内城轨限制建树史上是从未有过的。

　　拆了，然则没饱和拆！施工东说念主员思出了“弃壳拆解”的新意见。

　　第一建树分公司与联想院、施工单元工程师们反复征询后决定，将6.3米直径的TBM壳体留在结净里作念内壁，抹一层钢筋混凝土，成为工程的一部分；将不错拆解的电机、油缸等部件逐一捣毁，沿原路运载复返到TBM始发井吊出来。“洞内所需拆解的开辟分量均进步20吨，主驱动机等大型开辟部件分量更是达到了58吨。由于部件体式异形、体积纷乱、相配贫窭、数目较多，加上空间局促、潜在安全风险高，通盘这个词捣毁功课步步充满挑战，通盘这个词拆机就业无任何训诲可供模仿，拆解和搬运王人是浩劫题。”中铁三局技俩总工李树光先容说念。

　　“这是初次在国内城轨限制接受双护盾TBM洞内弃壳、解体工艺，纯粹拆迁安置等投资约4000万元。”李树光感叹说念。为了确保“弃壳拆解”胜仗进行，青岛地铁第一建树分公司邀请各人论证，制定施工决议，开展桌面演练，现场实地培训、交底、反复演算。“咱们对吊点的布设、吊点焊合质料、管路捣毁保护、隔板的割除等王人详备交底。动火功课中，也时辰崇拜作念好对洞内气体的及时检测，以确保安全。”李树光说。

　　最终，两台TBM系数30000多个零部件王人被安全捣毁，装箱运回仓库。这创造了国内初次“双护盾TBM洞内弃壳拆解”新记载。

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　　激活老城 一体化整合地下空间

在最近的一次训练中，C罗突然腰痛倒地，经过检查发现是肾结石疼痛发作。据悉，C罗的这个问题可能会影响他在即将到来的欧洲杯比赛中的表现。

　　2号线西延段闪现不长，只消三个新建车站，但肩负多重职责。

　　地铁2号线西延段连系着外洋邮轮港区、金茂湾生意区等要紧片区，其中，外洋邮轮港站手脚青岛外洋邮轮母港区空洞客运关节（已被谨慎列入国度交通部“十四五”空洞客运关节技俩库）的要紧构成部分，与邮轮母港客运中心等首要技俩连系，与周边开发地块进行一体化联想，使已建、在建技俩与地铁地下空间互联互通，齐全地下空洞空间的一体化整合。

　　2号线西延段通车后，将为西部老城区住户出行提供浅易平定的交通状况彩票体育，并有用莳植西部城区品性发展能级，为外洋邮轮港区永远发展注入刚毅交通能源，推动青岛“港区、园区、城区”三区互融发展迈上新台阶。

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